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日本航空(日本).ボーイング(マクドネルダグラス)MD-11(JA8582).エンジン.3.PW.PW4460.座席F14C47Y180.製造:1993.最大離陸重量280320kg.成田国際空港 2004 Japan Airlines(JL/JAL)Japan.BOEING(McDonnell Douglas) MD-11 J-Bird(JA8582).powered by 3.PW.PW4460.config:F14C47Y180.mfd:1993.mtow:280320kg.at Narita International Airport(NRT/RJAA).Japan. 2004 |
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日本航空(日本).ボーイング(マクドネルダグラス)MD-11 J-Bird(JA8584).エンジン.3.PW.PW4460.座席C65Y168.製造:1994.最大離陸重量280320kg.成田国際空港 2002 Japan Airlines(JA/JAL)Japan.BOEING(McDonnell Douglas) MD-11 J-Bird(JA8584).powered by 3.PW.PW4460.config:C65Y168.mfd:1994.mtow:280320kg.at Narita International Airport(NRT/RJAA).Japan. 2002 |
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アリタリア-イタリア航空(イタリア).MD-11(I-DUPC).エンジン:3.GE.CF6-80C2D1F.座席:C30Y253.製造:1984.最大離陸重量:676696kg.フィウミチーノ空港(イタリア、ローマ).2001 Alitalia - Compagnia Aerea Italiana(AZ/AZA).Italy.MD-11(I-DUPC). powerd by 3.GE.CFJ-80C2D1F.config:C30Y253.mfd:1984.mtow:676696kg.at Fiumicino Airport(FCO/LIRF).Italy. 2001 |
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アメリカン航空(アメリカ).ボーイング(マクドネルダグラ)MD-11(N762**).エンジン形式GE.CF6-80C2D1F.座席F19C56Y163.シカゴ・オヘア国際空港(アメリカ).1999 American Airlines(AA/AAL)U.S.A..BOEING(McDonnell Douglas) MD-11 (N762**).powered byGE.CF6-80C2D1F.seats:F19C56Y163.at Chicago O'Hare International Airport(ORD/KORD).U.S.A.1999 |
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デルタ航空(アメリカ)ボーイング(マクドネルダグラス)MD-11(N814DE).エンジン.3.PW.PW4460.座席C50Y219.製造:1996.最大離陸重量280320kg.成田国際空港 2003 Delta Air Lines(DI/DAL).U.S.A .BOEING(McDonnell Douglas) MD-11 (N814DE).powered by 3.PW.PW4460.config:C50Y219.mfd:1996.mtow:280320kg.at Narita International Airport(NRT/RJAA).Japan. 2003 |
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ヴァリグ・ブラジル航空(ブラジル).ボーイング(マクドネルダグラス)MD-11(PP-VQI).エンジン形式GE.CF6-80C2D1F.座席F12C49Y221.成田国際空港 2004 Viação Aérea Rio-Grandense (RG/VRG).Brazil.BOEING(McDonnell Douglas) MD-11(PP-VQI).powered by GE.CF6-80C2D1F.seats:F12C49Y221.at Narita International Airport(NRT/RJAA).Japan. 2004 |
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ヴァリグ・ブラジル航空(ブラジル).ボーイング(マクドネルダグラス)MD-11(PP-VPO).エンジン形式GE.CF6-80C2D1F.座席F12C49Y221.成田国際空港 2000 Viação Aérea Rio-Grandense (RG/VRG).Brazil.BOEING(McDonnell Douglas) MD-11(PP-VPO).powered by GE.CF6-80C2D1F.seats:F12C49Y221.at Narita International Airport(NRT/RJAA).Japan. 2000 |
【凡例】※全て判明分のみ記載 |
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ボーイング(マクドネルダグラス)MD-11
BOEING(McDonnell Douglus) MD-11
ボーイングに吸収されてしまったマクドネルダグラス社として最後の大型旅客機です。3発エンジンワイドボディーのDC-10の後継機として開発されました。開発時には予定していた性能(特に燃費性能らしい)が出ず、開発期間が延長され、それがセールスにも響いてしまったといわれています。しかし、ボディーは広く、航続距離、燃費もそこそこ良く、航空会社での評判も良かったのですが、より燃費の良い双発機の開発、そしてマクドネルダグラス社の吸収・消滅などがあり、生産を中止されてしまいました。
結果的に2000年8月の最終機引き渡しまでに200機を製造しました。生産期間は10年。初飛行時の受注は確定126機、オプション189機だったのを考えると、なんとも寂しい結果となってしまいました。しかし機齢も浅く、容量も大きいことから、貨物機に改修されて各地で活躍しています。
